丰田与吉利合作之后，面对中国市场，丰田的技术能成为自主混动技术而获得有关政策的扶持或者通行，免除一些纯进口技术引入的麻烦，配合吉利的庞大销量数据，数年内就能成为国内的主流。相反，在赢得中国市场之后，大众及通用等企业在国内混动市场的占有率也会相应的降低，以中国市场反哺海外市场，这也是未来汽车市场的风向。

  开放特斯拉的专利技术，向全世界宣布这是拥有互联网思维的汽车厂商的“开源精神”。目前特斯拉还没有公布具体开放哪些专利技术的详情信息，不过Elon Musk在美国举行的媒体沟通会上称，目前正在考虑开放的专利包括了与电池动力系统与汽车其余部分如何整合相关的专利。

  北京时间6月13日早间消息，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)周四宣布，该公司将出人意料地采取“开源模式”，对外开放所有专利，鼓励别的企业开发先进的电动汽车。特斯拉被视作当今电动汽车市场的领头羊，在相关的电池、电子设备和软件领域均拥有很强的实力，专利总数大约为200项。马斯克表示，这些专利都会对外开放。他在博客中写道：“特斯拉不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。”美国投资银行MLV

  湃客认为，特斯拉开放电动车专利这件事，得从另一个角度分析。首先，特斯拉开放的所有专利对其他厂家的作用大吗？其它厂家会不会用还是一回事。特斯拉作为一个造车新势力，本身在造车方面的技术积累不多，所以它开放的这些专利含金量有多少还不一定。而且我们都知道特斯拉用的是松下的电池，特斯拉的很多技术都会针对松下电池的特性做出调整。而其它厂家可能使用的是别的品牌的动力电池，所以其它厂家如果想要使用到特斯拉的专利，可能还要换掉电池供应商，这种可能性不是很大，也就是说即使其它厂家想用特斯拉的专利，可能也用不了。再者，特斯拉只是宣布如果其他厂家使用特斯拉的专利，特斯拉不会追究它们的法律责任，并不是特斯拉放弃了专利。那么这些专利的所有权还在特斯拉手上，如果哪一天特斯拉真的出尔反尔也可以收回其它厂家的专利使用权。湃客认为，特斯拉此举虽然说的是为了世界新能源事业的一起发展，其实对提升特斯拉的品牌形象更重要。特斯拉作为一个颇具话题性的企业，这样“慷慨”的表现对它的口碑和股价会产生积极影响，这才是特斯拉最愿意看到的结果。而且特斯拉从来就没停止过申请新的专利，未来特斯拉依旧会依靠先进的电动车技术占领市场，只不过顺带获得了一个良好的口碑。至于其它厂家能从中获益多少，暂时还不能下定论。

  新能源汽车产业化还存在技术不够成熟、充电设施待完善、价格较高三大难题，要实现2015年50万辆目标有一定难度，需要强有力的措施推动，包括技术要尽快突破、基础设施建设力度要不断加快和政府补贴资金落实。

  手机电池技术能应用到电动汽车电池上的，上次有个车主不是特斯拉坏了吗，直接拆车自己维修，最后发现电池都是用的笔记本电池

  比亚迪自主研发的DM系统（即Dual Mode 系统）在经过10余年经验积累、3代技术升级之后，已经成功打造出了兼顾动力性能和经济性能的插电式混合动力技术平台。与前两代DM技术相比，比亚迪第三代DM技术做出的主要改变是增加了一个电压范围为360V至518V，上限功率25kW，与发动机的减速比为2.5:1的BSG电机，可实现P0 P3 P4（三擎四驱）、P0 P3（前驱）、P0 P4（双擎四驱）三种动力架构组合。另外，再加上DM3技术采用的第三代永磁同步电机所带来的更极致的动力输出、更精准的扭矩控制以及更安全的驾驶体验。使得搭载这一技术的车型在动力性、经济性、平顺性和静音性上得到全面的优化。

  你提新车后，清理洗涤干净晾干后，第一件事就是各个的金属螺丝和部件涂抹黄油，底盘觉得有必要就喷装甲，我的瑞虎5抹了黄油，现在12万公里，没有一丝锈迹。顺便提一句，奇瑞的底盘装甲还是很不错的。

  对于吉利汽车来说，与丰田的合作是至关重要的。吉利汽车在混动领域虽然有着不小的技术突破，但和丰田相比仍然不够成熟。今年八月份，博瑞GE销量为1952辆，帝豪EV销量为4647辆，帝豪GSe销量为986辆，总共仅占吉利汽车八月份总销量的6.04%。今年8月，吉利新能源销量达到10439辆。而丰田卡罗拉的混动车型在八月份卖出6391辆，八月份一汽丰田整体销量为56740辆，光卡罗拉混动一款车型就占了11.2%，两者差距还是十分明显的。所以此次合作对吉利好处多多，不但能够巩固其自主品牌销量第一的位置，还能为下一步发展新能源车型提供强大的技术上的支持。对于丰田而言，与吉利汽车合作也是收获满满。两家合作能够保证丰田在混动汽车领域的领头羊，以科力远为供应商，丰田和吉利以联合采购的方式能大大降低产品成本，从而更有力地与本田、通用等品牌车型大打“价格战”。

  传统汽车空调制热主要利用发动机余热，新能源汽车的制热系统现在主要是采用电加热来实现。对于传统汽车，由暖风水箱吸收发动机运行中产生的大量热量，再通过鼓风器和风道将暖风吹至车厢内，以实现供暖。这一方面给车厢提供了制热的效果，另一方面也降低了发动机运行的温度。对于新能源汽车，采用电加热设备制热，其中常用的是电动车温控器（PTC）加热器。PTC是一种直热式电阻材料，具有正温度敏感性，它的电阻随着温度的变化而急剧变化，外界温度降低，PTC的电阻也随之减少，发热量反而会增加。如果高于85℃，则PTC电阻变得较大，PTC会自动停止工作。热泵空调是目前较优的新能源汽车供暖技术。目前汽车空调供暖有两种方式：1）利用发动机产生的热量给车内供暖；2）加装电加热棒、加热片（PTC），产生暖风。新能源汽车采用电机取代发动机提供动力，电机余热非常少，从而无法采用前种方式。而后种加装加热片的方式则会消耗大量电能，对车辆续航能力产生特别大的影响。为兼顾供暖效果和续航能力，新能源汽车亟需新一代空调技术，而热泵空调是新能源汽车的相对较佳选择之一。热泵空调系统上限可降低三分之二电耗。热泵空调技术原理和制冷系统相似，主要由压缩机、蒸发器、节流元件、冷凝器构成，但互换了蒸发器和冷凝器的位置。热泵空调供暖技术更为巧妙，并非依靠电能制热，而是将车外热量“搬运”到车内，以提升车内温度：1）蒸发器吸收车外空气的热量；2）冷凝器将热量释放给车内空气，以此来实现车外热量的向内传导。与加装加热芯子相比，热泵空调上限可降低三分之二电耗，缓解电动车的“里程焦虑”现状。

  新能源现在最好的技术其实也是。就是电池的技术，以前的是锂电池，现在都换成了增程式电池，然后性。on，on，on，on，on，电池的性能和车子的续航能力得到了大幅的提升。

  如果新车状态打满分100分的话，能够理解保养手册确保你车状态90分以上，4S过渡保养95分，其实80分就行，低了接近安全风险隐患就不放心了。我的经验是环境恶略、驾驶过于造的话，按手册保养，正常的情况按手册时间、里程乘1.3，较好城市环境、驾驶习惯乘1.5绝对没问题。

  1、特斯拉“超级”电动卡车轮边驱动电机：最大载重80000磅（约36.29吨），满载下0-60英里（约96公里）加速20秒，满载下最高时速65英里（约105公里），最大续航里程300或500英里（约805公里），每英里电量消耗小于2kWh，后桥安装4个独立电机。特斯拉“超级”电动卡车采用后双桥结构，每套驱动轮适配1组轮边电机以及1套减速器。从目前特斯拉公开资料分析，其超级电动卡车适配的4套轮边驱动电机同时，还有1套单级减速器。这就从另一方面代表着，这台加速无敌牛逼的超级电动卡车，还是使用“单速变速器”。截止2017年11月在全世界发生10余宗“自燃”或“燃烧”事故的特斯拉S、X和3系电动汽车，使用前后2套（或后1套）轴间驱动电机总成，使其具备4轮驱动或2轮驱动效能。无论4轮驱动，还是2（后）轮驱动的特斯拉Model S系超级电动跑车，均使用的是单级减速器，即可被看做是“1AT”。虽然，特斯拉M系超级电动跑车，具备各种牛逼的加速优势，可使其传动系统技术上的含金量十分低下。如果更换通用Vailite 5增程式电动汽车适配的“3AT”变速器，将有效提升其续航里程。备注：特斯拉系超级电动汽车使用的驱动电机 单级减速器类技术，与目前国内在售的主流电动汽车都不具备换挡能力。这种架构，技术简单，成本低廉，却降低了电动汽车驱动电机效率。如果更换2AT（前速）、3AT甚至4AT自动变速器，不但可以合理分配驱动电机扭矩和功率，更可极大延长整车续航能力。这与当下传统汽车主流配置6AT（6前速自动变速器）甚至10AT（10前速自动变速器），以换的更低的发动机转速和油耗的意义相同。2、比亚迪系超级电动卡车4（2）AT电液换挡机构 电驱动桥一体化技术：2016年，比亚迪开始对外发售T系列、J系列和Q系列超级电动卡车。根据不同市场需求，T系列、J系列和Q系列电动卡车已经在中国和美国市场进行商业化运营。由于比亚迪具备从不一样的功率级别的轴间驱动电机和轮边驱动电机，磷酸铁锂和三元锂动力电池以及包括电池在内的整车控制管理系统自主研发与生产能力。因此，比亚迪的“3电”系统具备模块化跨车型平台适配的能力。在比亚迪超级电动卡车生产线SA两款超级电动卡车混线生产。笔者格外的注意到适用于T7A和T8A两款超级电动卡车的驱动桥配件细节。T7A超级电动卡车，采用类似于“1041”中型轻卡载具，使用模块化磷酸铁锂电池组件，并适用2AT（2前速电液控制模块）和一体化电驱动桥技术。目前，由北京华林厂使用T7A超级电动卡车改装的环卫车，已经批量服役于北京市场。在总装线一旁的备件区，存放着待用于T7A超级电动卡车（载具）电机 减速器 驱动桥总成。虽然没有与K9系列电动大巴那样匹配轮边电机，但是T3、T4、T5、T7系列超级电动卡车（载具）配置了四轮盘式制动系统。T7A超级电动卡车（载具）轴间驱动电机最大输出功率150Kw、最大输出扭矩550N.m、最大转速10000rpm，具备IP67级别防护效能，为提升T7A超级电动卡车（载具）行驶效率和节能，在电动机和驱动桥差速器之间匹配了一组2前速变速器。由T8SA超级电动卡车改装的电动扫洗车，同样在北京市场进行商业化推广应用。T8SA超级电动卡车比亚迪深圳坪山基地生产；扫洗清洁功能模块（不含动力）由华林厂在北京生产并负责载具与功能模块进行合装。

  国内车企独立掌握的电池研发技术我感觉也就是比亚迪了，其他的厂家有的使用的事宁德时代的、天津力神的电池，只有比亚迪是自己的额

  我国电动车发展在上世纪90年代前基本依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以台铃电动车等一大批具有创新实力和年产规模超百万辆的电动车生产厂商。根据我们国家电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国慢慢地发展由电动车代替燃油车，现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。随着关键技术方面的突破和电瓶车的性能不断的提高，让电瓶车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对电瓶车的诉求。在日渐增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始步入，他们对电瓶车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。根据前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析：随着电动汽车保有量的持续不断的增加，我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电瓶车组成，前两类占据了60%的市场占有率。近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术和动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破。中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个很重要的因素是市场。中国人口众多，具有世界最庞大的客运交通市场，因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，有几率会成为未来新的经济增长点。因此，电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

  PPT造车：有一些公司团队人数很少，但做出来的PPT吹的很厉害，吸引了很多风投投钱以后，就卷钱走人。据分析，就他们的这些人，想在两年内量产媲美特斯拉的汽车根本不可能。所以说他们是用PPT造车。

  吉利博瑞GE的混动技术和日本的本田、丰田的混动技术还是有很大的差距的，众所周知，现在混动技术最好的就是丰田了，毕竟人家研究使用的都太早了

  未来汽车会慢慢的智能化 信息化 全球化 低碳 环保 全球多家汽车厂商正在极力研发智能化无人驾驶汽车 未来会达到人与车 车与车 车与路的信息互联 如：车与车直接可以交流 一个地方发生车祸拥堵汽车们通过系统互相警告 司机可以捕捉邻车司机与其交流 汽车制造商技术信息共享

  就是先得理解热泵技术， “泵”这样的一个东西大家都知道，常见的就是水泵，水泵的最大特点并不是把水传输到另一个地方，而是“可以把水从低处送到高处”。而“热泵”这个概念，就是“可以把热量从低处送往高处”的一种机器，整个热泵系统能把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。热泵系统通过电动压缩机将外部环境和温度中的热量吸取并输送到车厢内进行制热的过程。PTC电加热器是采用PTC热敏电阻元件为发热源的一种加热器。通过PTC发热元件表面安装的电极板(导电兼传热)绝缘层(隔电兼传热)导热蓄热板(有的还附加有导热胶)等多层传热结构,把PTC元件发出的热量传到被加热的物体上PTC热电阻加热供暖方式能耗很大，热泵技术节约能源的效果明显，成为替代PTC的应用趋势。当冬季行驶打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热。而仅剩一半的电量用于行驶。而使用热泵系统制热则行驶里程大幅提升。

  特斯拉是第一台把互联网，ipad，可视化技术，无人驾驶技术，鸥翼门、轻量化等等用于一个车上面，又有优秀的电池管理系统，相对较快的充电效率，最主要是第一个把电动汽车做的真正的象一台车占领了高地（特斯拉之前国内大部分都类似老年代步汽车吧？或者直接汽油车架子改），如果把西方的车企对汽车技术的应用视作挤牙膏，那么特斯拉最初为了树立这个高科技形象，至少一下子挤掉了80%的牙膏，其实这些技术并不新颖，但放眼国内外，至今还有百十万的豪车用的还和诺基亚功能机的像素差不多的屏幕，他们没这些技术吗？No！他们比特斯拉更成熟，为啥不推？心太黑！所以特斯拉在获得第一批客户体验的时刻就先入为主瞬间变成了一个行走的概念车，看下model X，除了车展上的样车，您还见过比他更象概念车的内饰吗？先入为主，这是特斯拉致胜的王道；其实这些技术至少在跨国车企巨头里并不是什么台阶！国内企业差在哪？在电池上，例如比亚迪没有用三元锂电池，而是选择了磷酸铁锂电池，不需要复杂的电控，在续航上有些劣势，在寿命和过载上又有优势，只能说各有所长。在电机上，中国企业也不算差，成本还有优势，也不算落后。在电控上，中国企业有一些自己的特色，也谈不上落后。真正的问题于汽车工业的问题。