详细资料：

  本文缘起2016年11月22日写的《涨姿态！火车头大全》，想收拾一下我国前史上的火车头，但常识受限，遗失甚多，幸亏读者在谈论中予以弥补纠正。通过屡次弥补，2021年1月27日推出

  此刻，篇幅已太巨大，文章翻开已很慢，即便如此，仍有很多类型遗失。所以想到推出系列版别，意图是把内容尽可能地做全面，本文作为榜首篇，供咱们查验，咱们来挑错，看是否还有遗失，若能，那就以此为标杆，后边华章依照这一个规范来完善。

  本文图片部分来自于网络，部分来自于我国中车材料图，部分来自于《关表里铁路》一书，在此对感谢图片原作者精美崇高的敬意。

  传说中的我国榜首台蒸汽机车，1881年诞生于开滦煤矿的胥各庄修车厂。大陆学者倾向于以为该车便是龙号机车，包含开滦煤矿博物馆内保藏的龙号机车模型，也是该款。 不过这张图片是不是龙号机车，学者有争议， 比方原中车唐山公司总工程师就以为上面这张图片不是，理由是其时造不出这么这么好的车辆来，他以为真实的龙号机车是下面这辆。

  可是，据见识君考证，上面这张图片不是龙号机车。因为，在英国人写的《关表里铁路》一书，他从英国拜访找到相片的原始出处，这张相片是八国联军侵华期间，把义和团损坏的铁路暂时修补运用的暂时机车。

  龙号机车就应该是前面说到的那辆。为什么？因为《关表里铁路》放到了龙号机车的制作者金达先生退休时分，公司送给他的龙号机车模型。长得下面这个姿态。咱们一看就知道龙号机车是啥姿态了。 龙号机车制作者为金达，金达开端命名为“我国火箭号”，可是我国工人更喜爱将这个喷火的家伙叫龙号，后来金达干脆在车的两边弄上了两条龙。依据前史的记载，见识君判别，这个图片便是龙号机车。

  国内很多人以为0号机车是我国最早的进口机车。其实这是一种误解，，保藏在北京的那台机车有很大的可能性是由布莱克•霍桑蒸汽机车公司（Black，Hawthorn & Co.）于1888年制作的重达8吨（制作编号为869）的机车留传部分。但详细是否如此，学界是有争议的。

  11号4-4-0型机车。该机车是于1888年由苏格兰格拉斯哥杜布斯（Dubs）制作的四台相同的机车中的榜首台。1888年10月9日，该机车用于牵引李鸿章一行人的铁路观察专用列车。

  1900年于苏格兰杜布斯进口、在唐山制作厂架起的77号2-6-0型机车。

  1903年中车唐山公司拷贝出MG3型蒸汽机车，被称为我国克己机车之最老者。该车轴式为1-3-0，机车分量42.96吨，煤水车分量为32.86吨，是我国最早带煤水车的蒸汽机车。

  1933年，国民政府铁道部路政司技正应尚才掌管规划“联盟”型蒸汽机车，因为我国关内各厂没有出产这种机车的才能，1934年，托付英国沃尔冈工厂出产， 1936年出产出24台机车。

  SL5型窄轨蒸汽机车由日本规划，我国大连沙河口工厂于1927年开端柱拼装出产，共出产20台，结构速度100公里，1990年作废。如下面的SL3型、SL6型、SL7型等蒸汽机车。

  这辆车是日本人出产的，榜首台车由川崎重工在日本出产，后续车型由川崎重工在大连建立工厂并拼装，也便是现在中车大连公司，用于超特急亚细亚号运营，算是日本新干线的开山祖师。日本人原称为“平和洋7号”，新我国建立回收后还能接着运用，改名为“成功7号”。现存于沈阳蒸汽机车博物馆。

  1918年大连厂规划制作出密卡杜1型蒸汽机车，标志着东北的机车车辆技能进入了独立规划制作阶段。东北规划制作的密卡杜1、密卡杜2型及平和洋5型等蒸汽机车是其时我国制作的最先进的机车。

  1927—1945年间，以东北地区大连厂为代表的我国蒸汽机车制作业已十分兴旺。一跃成为我国技能最先进、尖端规划的规划、制作机车基地，规划制作的部分机车达到了世界水平。

  890号SL12型蒸汽机车，本制作的一种客运机车，曾是我国东北、华北地区运用的首要客运机车之一。

  1949年2月24日，皇姑屯车辆厂运用留下来的零部件拼装了一台蒸汽机车，命名为华东号，奔赴前线，援助南下。

  新我国建立后，自己出产的榜首台蒸汽机车“八一号”。1952年8月1日在四方厂下线，该车归于解放型。

  1952年7月26日仿密卡杜1型（MK1、ㄇ丂1）蒸汽机车四方厂制作出了解放型货运蒸汽机车（依据铁道部厂务局收拾的图纸），同年开端批量出产，1960年停产。该型机车1-4-1轴式。规划时速80公里，四方厂、大连厂、齐齐哈尔厂先后出产，共制作了455台。

  C2型762mm窄轨蒸汽机车，大连机车厂依据苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车改善而来，0-4-0轴式，结构时速35公里。

  联合型型（ZM16-3）蒸汽机车，1960年河南开封第二机械厂出产，机车总重15.43吨，轨距762mm，轴式0-4-0，结构时速25公里。

  C4型窄轨蒸汽机车是林业部专业规划院规划，广州动力机械厂制作。20世纪70年代制作。

  苏联制作的大型干线辆机车贱价转让协议。这1,000辆蒸汽机车被改为1,435cm的轨距，进入我国后，为作留念把它命名为了友爱(YH)型。

  20世纪50年代此类型机车曾是前苏联筛选型机车，1961年无偿援助我国。经由满州里入境配属给武汉江岸机务段，并进行了改造。

  1955—1956年，参照苏联Л型1—5—0轴式货运蒸汽机车图纸和2—4—2轴式的客运蒸气机车图纸，在苏联蒸汽机车规划专家和制作专家的指导下，大连厂规划制作出轴式1—5—1的“平和”型货运蒸汽机车。尔后开端小批量试出产。

  1956年9月18日，大连厂研发出榜首台自行开发的大功率干线货运蒸汽机车，命名为平和型。

  1956年9月四方厂拷贝出新的夕T6型干线客运蒸汽机车，后改称为成功型。结构时速110公里，共制作了151台。解放型与成功型两种机车是我国1950年代出产的铁路干线主型机车。

  在对解放型蒸汽机车进行技能改造取得成功的基础上，大连厂汲取了其时业已完结规划和试制的平和型蒸汽机车的规划经历和新技能，于1956年完结了建造型货运蒸汽机车的规划，1957年7月1日，大连厂研发出建造型蒸汽机车，结构时速85公里，大连厂、戚墅堰厂、长辛店厂、大同厂出产，共出产了1916台，是我国铁路干线年停产。

  1981年9月，大同厂研发出改善规划的建造型蒸汽机车，也成建造B型蒸汽机车，后投入批量出产。

  工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。大连工厂规划，太原、成都工厂1958年开端出产，0-3-0轴式，时速35公里，1961年停产，共制作122台。机车全长9735毫米，结构速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。曾出口越南和朝鲜，是我国最早出口的蒸汽机车。

  1957年，在成功型蒸汽机车的基础上，大连厂进行了公民型客运蒸气机车的规划，1958年4月，四方厂试制出样车，同年开端批量出产，1966年停产。建造型和公民型两种机车是我国1950—1960年代的铁路干线主型机车，是满铁密卡杜1型平和和洋6型蒸汽机车的改造产品。公民型客运蒸汽机车2-3-1结构，时速110公里，共出产了258台。

  济南厂1958年研发，1-3-1，结构时速60公里，唐山、牡丹江、武昌都出产过，生命周期共制作了202台。

  1959年，大连厂规划、株洲厂出产运1118型当地铁路用蒸汽机车。结构时速25公里，共制作了35台。

  1959年成都厂研发出产了蓉建型当地铁路用蒸汽机车，结构时速24公里，共制作了70台。大多数都用在矿山运送。轴式0-4-0，整备分量21.9t，动轴轴重5.5t，模数牵引力4000 kg，通过最小曲线mm，煤水车装煤量0.3t，煤水车装水量3.6立方米。

  1960年，大同厂规划、长春机车厂、牡丹江厂出产的星火型当地铁路用蒸汽机车。结构时速40公里，共出产了48台。

  1960年，大连厂、唐山厂一起规划，唐山厂研发出上游型。1964年定型，1-4-1轴式。结构时速80公里，生命周期共出产了1782台。

  1964年9月28日，大同厂研发出通过严重改善的平和型蒸汽机车，后改名为行进型。结构时速80公里，共制作4717台。

  平和型改善后，1965年大同厂等厂开端大批量出产，类型改为行进（反帝）型，1988年末停产。1960—1990年代，这种机车是我国铁路干线的主型机车。这种机车根本是选用苏联技能规划制作的。行进型共出产了4717台。

  1988年12月21日大同厂制作的最终一台行进型7202号蒸汽机车出厂，宣告我国干线货运蒸汽机车出产的完毕。

  1996年我国出产的最终一台蒸汽机车。唐山公司中止出产作为调运和支线用的上游型蒸汽机车，完毕了我国制作蒸汽机车的前史。

  1951年和1959年我国铁道部依据1950年前保有量的蒸机，属1947年划为规范型（含宽、窄、寸轨）按不同轮式、体系性地依据华氏蒸机轮式定名法定编类型，用汉字注音符号和汉语拼音字母作代号。摘抄以下是常见的轮式代号，以轮式多少摆放：

  0-6-0式（六轮式），1951年定名为ㄒㄎ型系列；1959年定名为XK型系列（“工建”型已用汉字和汉语拼音字母GJ另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  2-6-0式（魔巨式），1951年定名为ㄇㄍ型系列；1959年定名为MG型系列。

  2-6-2式（草原式），1951年定名为ㄆㄌ型系列；1959年定名为PL型系列（“跃进”型已用汉字和汉语拼音字母YJ另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  2-6-4式（双端式），1951年定名为ㄉㄅ型系列；1959年定名为DB型系列。

  4-6-2式（平和洋式），1951年定名为ㄆㄒ型系列；1959年定名为SL型系列（“公民”型已用汉字和汉语拼音字母RM另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  0-8-0式（八轮式），1951年定名为ㄝㄊ型系列；1959年定名为ET型系列（“星火”型已用汉字和汉语拼音字母XH另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  2-8-0式（稳固式），1951年定名为ㄙㄌ型系列；1959年定名为KD型系列。

  2-8-2式（天皇式），1951年定名为ㄇㄎ型系列；1959年定名为JF型系列（“建造”型、“上游”型、“自力”型已用汉字和汉语拼音字母JS、SY、ZL另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  4-8-4式（联盟式或北方法），1951年定名为ㄎㄈ型系列；1959年定名为KF型系列。

  2-10-0式（得家宝式），1951年定名为ㄉㄎ型系列；1959年定名为DK型系列（“红旗”型已用汉字和汉语拼音字母HQ另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号）。

  2-10-2式（圣达菲式），1951年定名为ㄙㄊ型系列；1959年定名为ST型系列（“友爱”型、“平和”型已用汉字和汉语拼音字母YH、HP另表明代号，也归于该轮式系列，但不能混淆运用该系列代号；“友爱”型因改汉字“反修”型，汉语拼音字母改FX代号，机车类型标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉语拼音字母FD型。“平和”型因改汉字“反帝”型，汉语拼音改FD代号，机车类型标识只许用汉字，配件日录可用代号，1971年终定汉字“行进”和汉语拼音字母QJ型代号）。

  以上有三个类型系列汉语拼音字母符号是1959年我国铁道部依据1952年后我国大陆铁路机厂持续出产的类型和新改的类型蒸机，用汉字定名类型作相关修正类型代号：

  1.1952年持续出产的ㄇㄎ1型蒸机改为汉字“解放”（1）型，改代号为JF1型，并将整个ㄇㄎ型系列，一致改为JF型系列。

  2.1956年持续出产的ㄆㄒ6型蒸机改为汉字“成功”（6）型，改代号为SL6型，并将整个ㄆㄒ型系列，一致改为SL型系列。

  3.一起将与已改用汉语拼音代号的SL型系列有冲突的ㄙㄌ型系列蒸机，一致改为KD型系列。

  改用汉语拼音代号，除以上三个类型作一修编外，其他类型系列类型汉语拼音代号根本连续1951年的汉字注音符号代号；n-n+n-n式（复合式）蒸汽机车，原汉字注音符号ㄍㄌ代号，改用汉语拼音字母GD代号（近期我国大陆一本关于我国蒸汽机车书刊内，将其改称为GL型，是不符合上述告诉指示精神）。

  4.我国铁道部没有划为属规范型的昆明局寸轨蒸汽机车（如其间0-10-0式“十调式”，由昆明局自编类型为SN型寸轨机车）、各工矿企业自购的窄轨蒸机、1958年后全路各机厂、段内非部方案自行规划和拼装的非规范型窄轨蒸机（如C4型窄轨蒸机、容建型窄轨蒸机、红卫型窄轨蒸机等，由自身企业自编类型），都不属上述有关告诉指示履行规模。