在7月1日，全国大部分的一二线城市和主要省份都会提前实施国六排放标准，与此同时，这也宣告着这些地区国五库存车的末路。

  不过呢，从这些天的网络舆论来看，似乎大部分的吃瓜群众还是没有弄清楚国六对比国五到底改变了什么。今天这里，笔者就简单为大家说一下。

  最核心的，是发动机本身的升级，在油耗标准限制与国六的双重压力下，部分老旧发动机基本就失去了升级的空间，这也是今年不少新车直接换装国六发动机的根本原因。

  但是，除了与碳氧化物排放要求更严了以外，其实国六对于颗粒物排放，对于燃油蒸汽的要求，也是以前国五从来就没过的严苛，甚至燃油蒸汽这样的一个问题，还是第一次提出要求。

  而这两点，也直接关闭了国五车升级国六的大门，因为国五车没有两样设备，一个是燃油箱密封测漏系统，一个是尾气颗粒物捕捉GPF。没有设备，自然单独的调校ECU也没法满足规定的要求了。

  先说前者，国六车上的燃油箱密封测漏系统是与ECU联动的，用于检测燃油系统密封泄露情况，依照国家标准，在48个小时内，全系统不能有超过2克的碳氢化物挥发。而一旦检测器检测到超标，ECU就会报发动机故障码，提醒车主需要维修。

  不过事实呢是有点问题的，我们都知道车辆管路的诸多密封是采用橡胶件的，国六新车倒是还好，但后面跟着时间推移，橡胶件老化，碳氢化物挥发量增加，那不是就从另一方面代表着国六车主们若不想看发动机故障码就只有进店维修了吗？

  再说后者尾气颗粒物捕捉GPF，这个装置也还是为了解决国六对于颗粒物排放标准大幅度提高而采用的解决方案，但是这里面也有一个问题，这个装置的原理最早是用于柴油机的。而我们大家都知道，在不使用尿素的柴油车上，为了不让颗粒捕捉器堵塞，需要定期“燃烧”颗粒物，一般是每间隔几百公里，就需要着车连续高转速运转几分钟发动机，用高温度高压力排气燃烧掉多余颗粒。否则发动机就会报故障码。

  那么在未来，国六上的尾气颗粒物捕捉GPF是否会对使用产生什么“额外”影响呢？目前还不得而知，需要后面一些国六车主的现身说法。

  当然，目前也已经有不少懂车懂国六的朋友表达了对这样一些问题的担忧，更有甚者表示，幸好自己提前买了国五，才没有入国六的“大坑”。